去年底，繼在南京試點10個月后，美團打車在全國7個城市上線打車入口，并啟動“美團打車用戶報名”活動，稱報滿20萬人就開站。最近，有消息人士向錢江晚報記者爆料，美團打車可能會在本月中旬登陸包括杭州在內的7個城市。
經過融資，群雄并起，合并等波瀾后，被預測大局已定的國內網約車行業，迎來了新加入者。與此同時，一則“滴滴騎手招募令”在網上曝光。招募令顯示，滴滴外賣騎手分為忠誠騎手和自由騎手兩類。忠誠騎手要求每周在線大于48小時，月保底10000元；自由騎手可自由上線隨時接單，訂單收入翻倍。
做外賣的要涉足打車，做打車的開始送外賣，最終戰場到底會是出行還是外賣？
美團打車或兩周后杭城上線
補貼大戰將上演
資料圖：街頭等紅燈的出租車。中新社記者劉文華攝
一位消息人士日前向錢江晚報記者爆料，美團打車眼下在緊鑼密鼓籌備相關地推活動，為登陸杭州做準備。另有消息透露，美團打車將在兩周后的3月16日在包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門等全國7個城市同時上線。
錢江晚報曾報道，美團打車2017年2月在南京低調上線。工商信息顯示，提供打車服務的上海路團科技有限公司成立于2017年1月12日，注冊資本為500萬，法定代表人是王慧文(美團餐飲平臺總裁)，有兩位個人股東：王興(美團創始人兼CEO)、穆榮均(美團點評高級副總裁)。
到了2017年12月份，美團點評CEO王興提出將聚焦到店、到家、旅行及出行這四大LBS場景，并專門成立了出行事業部，出行行業顯然已是美團點評必爭之地。隨后在12月28日，美團打車在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門開啟報名活動。
毫無疑問，美團涉足出行領域，受影響最大的是滴滴。目前在這個市場，滴滴幾乎是一家獨大。老百姓最關心的無疑是補貼。遙想滴滴當初大力開拓市場時，實施了一系列的優惠舉措，成功吸引了大批車主加入和大量乘客使用，迅速成為網約車頭號品牌。如無例外，美團打車也會以類似的形式進行推廣。網約車市場或將再次迎來了新高潮。
從企業角度而言，美團的入局，有自身的考慮和優勢。美團在生活服務O2O領域擁有6億用戶、2.2億活躍用戶，在開展打車業務上具有入口優勢。此外，在美團點評最具優勢的業務領域，如餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等，確實都與打車出行密不可分。更關鍵的是，在滴滴呈壟斷態勢的當下，在出行事業群成立，上線打車業務后，美團的大零售事業群、到店事業群、酒店旅游事業群等就能夠因打車業務而聯系起來。
互相進入對方核心市場
新一輪出行+餐飲大戰已打響
關于滴滴研發外賣業務的消息，業界多認為是劍指美團點評。有消息透露，2017年底，滴滴試水外賣業務，組織了一個10人左右的小團隊在單獨的辦公地點秘密研發。
根據招募信息顯示：目前開通服務的城市只有無錫，報名騎手需上傳本人身份證件及健康證。據了解，滴滴外賣服務將直接嵌入在滴滴出行APP中，目前僅處于外賣騎手招募階段。除無錫外，其他部分城市也在逐漸開通中。
種種跡象表明，美團點評與滴滴關于出行和餐飲的大戰即將開啟。一位行業觀察者告訴記者，出行與餐飲其實密不可分。
公開資料顯示，2015年，滴滴就入股了外賣平臺餓了么；Uber除了出行業務，旗下還有外賣服務Uber Eats，2014年推出。據了解，Uber Eats已經登陸包括英國、法國等在內的30多個國家。有統計顯示僅在英國注冊該服務的餐館就超過8000個。雖然Uber拒絕透露外賣送餐服務的收入信息，不過有消息透露，Uber Eats去年年底創造破紀錄的30億美元營業額。就在最近，Uber Eats收購了Ando外賣企業，再次擴張其外賣業務。
對滴滴來說，Uber Eats是成功的先例，更重要的是能讓用戶在系統內享受一站式服務，構建起消費一體化新場景。
那么問題來了，一個APP囊括移動出行所有服務，你會是選擇滴滴，還是美團？
