查驗(yàn)更快、集結(jié)效率更高 中歐班列跑出“加速度”

　　從本月起，全國鐵路實(shí)行了新的貨物列車運(yùn)行圖，中歐班列增至93條。

　　今年前三季度，中歐班列累計(jì)開行14689列。其中，中歐班列(西安)的開行量超過四分之一。

　　一聲鳴笛，滿載著新能源汽車和機(jī)械設(shè)備的這趟中歐班列從西安國際港站駛出，今年中歐班列(西安)開行已經(jīng)超過了4000列。在調(diào)車長周俊璽的記憶里，11年前，也是在這樣的秋天，他親手編組了陜西的第一趟中歐班列。

　　國鐵西安局西安西站調(diào)車長周俊璽：我們從2013年第1列班列開行，整整花費(fèi)了7年時(shí)間，我們才開行了4000列。但是我們現(xiàn)在只用了9個(gè)月，4000列完成了。

　　今年前三季度，中歐班列(西安)開行達(dá)到4041列，同比增長33.4%。西安到杜伊斯堡這條線路上，中歐班列從之前的每周“兩去一回”增加到“四去三回”，成為全國開行密度最大的全程時(shí)刻表班列。

　　這么大的開行量是怎么開出來的？古老絲綢之路的起點(diǎn)，當(dāng)下又怎樣實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)能力和服務(wù)品質(zhì)的新提升？

　　4個(gè)月前，西安鐵路部門、海關(guān)和運(yùn)輸平臺(tái)公司等7家相關(guān)單位的員工組成小分隊(duì)，展開了一場調(diào)研，目的是看看哪里還有不斷提效的空間。

　　自2018年以來，中歐班列西安集結(jié)中心的集裝箱吞吐量年均增速達(dá)到了30%，如此大的吞吐量會(huì)帶來哪些新問題？大家換上便裝，打扮成實(shí)習(xí)生的模樣，坐進(jìn)集裝箱卡車的駕駛室，目的是聽司機(jī)的真實(shí)評(píng)價(jià)，親身感受各環(huán)節(jié)的效率。

　　龍門吊稱重環(huán)節(jié)引起了小分隊(duì)所有成員的注意。堆場一直以來都是用龍門吊給集裝箱稱重，用正面吊落箱，但當(dāng)時(shí)齊超和司機(jī)等稱重就等了兩個(gè)多小時(shí)。

　　國鐵西安局貨運(yùn)部多式聯(lián)運(yùn)科副科長齊超：因?yàn)辇堥T吊的主要任務(wù)是為了裝卸火車，只能抽空閑的時(shí)間進(jìn)行稱重，所以集卡司機(jī)等待的時(shí)間非常長，而且沒有確定性，也不知道什么時(shí)候能稱到自己。

　　經(jīng)過7家單位10位隊(duì)員近一個(gè)月的走訪調(diào)研，大家梳理出，全國發(fā)來的集裝箱從到達(dá)西安至被裝上中歐班列啟程，以及回程到達(dá)西安后分撥，一路上有150多個(gè)環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)中就有23個(gè)問題需要改善。

　　調(diào)研中發(fā)現(xiàn)問題后，相關(guān)單位一起開始了三輪改善。幾天前，記者走進(jìn)位于西安國際港站的集裝箱堆場時(shí)，發(fā)現(xiàn)龍門吊依然忙碌，但曾經(jīng)排長隊(duì)的稱重環(huán)節(jié)已經(jīng)發(fā)生了變化。

　　司機(jī)：原來在龍門吊底下稱重，排隊(duì)等，(龍門吊)要裝班列，也沒有時(shí)間稱重。現(xiàn)在正面吊直接稱重落箱，快多了！

　　司機(jī)：一天得多拉兩三趟。

　　通過為正面吊加裝精密稱重裝置，集裝箱稱重與落箱兩個(gè)環(huán)節(jié)被合并在了一起。龍門吊不再負(fù)責(zé)稱重，可以踏踏實(shí)實(shí)吊班列，曾經(jīng)排過160分鐘的環(huán)節(jié)被縮短到5分鐘。

　　國鐵西安局貨運(yùn)部多式聯(lián)運(yùn)科副科長齊超：這個(gè)降本非常明顯，比如原來可能拉一次200塊錢，一天可能最多跑兩趟，賺400塊錢。如果現(xiàn)在能一天跑五趟，就能賺1000塊錢，那單趟成本就愿意降低。我們大概測算了一下，經(jīng)過改善之后，單箱成本每箱能夠降低70塊錢左右。

　　從集裝箱卡車進(jìn)站、落箱到平板車的調(diào)度，再到班列的裝卸、檢車，通過各環(huán)節(jié)的改善，物流成本進(jìn)一步降低的同時(shí)，作業(yè)流程也得到了優(yōu)化。

　　國鐵西安局貨運(yùn)部多式聯(lián)運(yùn)科副科長齊超：貨物集結(jié)時(shí)間從原來的7天左右縮短到3天左右，貨物的進(jìn)站作業(yè)時(shí)間從原來將近900分鐘縮短到300分鐘左右。

　　短短幾個(gè)月，中歐班列(西安)的貨物集結(jié)和作業(yè)效率獲得了極大提升。

　　中歐班列(西安)貨物集結(jié)和作業(yè)效率的問題得到優(yōu)化，而一趟趟貨物流通的背后，還有大量的信息流和票據(jù)流，相關(guān)的數(shù)據(jù)如何互聯(lián)互通，也是需要破解的難題。

　　大家發(fā)現(xiàn)在貨物上班列之前，需要提報(bào)7次關(guān)務(wù)手續(xù)，信息重復(fù)率很高。為了優(yōu)化流程，中歐班列西安集結(jié)中心新上線了“一單多報(bào)”系統(tǒng)，數(shù)據(jù)“跑路”替代了貨物“跑路”，節(jié)約了辦理關(guān)務(wù)的時(shí)間。

　　為了更高效開展合作，西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營有限公司和哈鐵快運(yùn)中國分公司設(shè)在了同一樓層，兩國員工跨過走廊就能對(duì)接工作，信息系統(tǒng)的互聯(lián)也讓跨越國境線的中歐班列大大提速。

　　哈鐵快運(yùn)中國分公司副總經(jīng)理奧扎斯·阿類別洛夫：從中國發(fā)車之后，哈薩克斯坦已經(jīng)收到關(guān)于集裝箱的貨物信息，我們可以提前在口岸準(zhǔn)備報(bào)關(guān)單。運(yùn)輸過程中有什么問題，我們共同研究，共同找一個(gè)解決方案，對(duì)接信息系統(tǒng)是一個(gè)特別重要的解決方案。

　　穩(wěn)定的運(yùn)輸時(shí)間、越來越便利的通關(guān)流程和綜合成本的不斷降低，讓中歐班列“集結(jié)”效益持續(xù)顯現(xiàn)，不少沿線國家開始主動(dòng)對(duì)接合作。今年以來，跨里海班列同比增長24倍，成為中歐班列新的增長點(diǎn)。

　　阿塞拜疆166國際物流和貨運(yùn)公司中國區(qū)負(fù)責(zé)人薩爾汗·庫班里：我們從一開始的10個(gè)集裝箱，到現(xiàn)在每月大概100個(gè)集裝箱，在11月我們會(huì)有200箱的貨物。我認(rèn)為在很短的時(shí)間里，就有了很好的成果。

　　如今，中歐班列(西安)已常態(tài)化運(yùn)行18條國際干線，實(shí)現(xiàn)了亞歐主要貨源地的全覆蓋。只要10天，中國新能源汽車即可一路向西跨過里海抵達(dá)阿塞拜疆的巴庫，7天，哈薩克斯坦進(jìn)口的糧油就能抵達(dá)西安，“變身”油潑面端上市民餐桌。

　　從“駝鈴相聞”到班列飛馳，從立柱架梁到聯(lián)通萬里，這支“鋼鐵駝隊(duì)”正加速鋪展著共建“一帶一路”的壯美畫卷。